试驾｜奔驰CLE300优雅外表下的有趣灵魂
众所周知，上海是一个没有山的城市，天然也没有山路。
究竟无论是最岑岭年夜金山岛主峰，照样陆地第一岑岭西佘山，都不外戋戋百米左右的海拔高度，比起上海中心、金茂年夜厦、东方明珠这些高楼都差得远。
不外，好在与上海交界的浙江不缺山，也不缺山路，尤其是浙江省会杭州邻近一小时车程规模内，有着多条弯道、景色、路面质量都相称精彩的山路。
是以，当我得知可以或许在杭州驾驶到一台奔跑CLE轿跑的时刻，“向山进发”的动机，险些是第一光阴呈现在了我的脑海里。
假如单看正面的话，实在不太容易认得出这是一台CLE轿跑
认识奔跑的同伙，可能对之前的C级轿跑和E级轿跑还有印象，而在名称中同时有“C”和“E”的奔跑CLE，实在便是奔跑对此前两款车型的归并与精简。
不外，从CLE的车身尺寸上来说，4850*1860*1428（硬顶）1430（敞篷）mm的长宽高，比起标轴的奔跑C级照样略年夜了一圈，但2865mm的轴距则完全同等。当然，和标轴的E级相比照样小不少的。
CLE的侧面曲线极为流利
站在CLE身边，你会有种认识感，经典的点阵式星空中网，搭配优雅丰满的车身曲线和少量蔓延有力的筋线、腰线，依旧是奔跑轿跑车那种优雅至极的韵味。而全新的头灯和尾灯的设计则在提示你，这台全新的轿跑与它的先辈们并不雷同。
侧后方应该是CLE最悦目的角度没有之一
作为CLE的车主开门必定要当心，双门车的门板都偏长
假如要给CLE挑一个我小我最喜欢的角度，非侧后45°莫属。假如说轿车的还要照料后排搭客的情绪，那轿跑车则可以把全体注意力用来讨主副驾的欢心。柔美的车顶线条腻滑地过渡到车尾，搭配上同样采纳弧线设计的贯串造型尾灯，加上底部的双边排气与扩散器设计，优雅活动的气味油然而生。
标记性的奔跑内饰，辨识度极高
木纹饰板+金属饰条的装潢典雅，做工也相称精彩
打开无框车门，一眼望去都能看出这是奔跑家族式的内饰设计，无论你之前开的是C级、E级照样S级，都可以无缝连接。12.3英寸的全液晶数字仪表搭配11.9英寸的中控屏，把科技感的气氛拉到了极高程度，而Nappa真皮包裹的一体式活动座椅与木+碳纤维+金属多种材质、纹理的运用，则让奢华感扑面而来。
我应该是头一回在奔跑车上看到这么多本土第三方利用
作为新期间的奔跑轿跑，CLE在科技感的构建上，并不但有年夜屏一种方式。这块竖向的11.9英寸中控屏搭载了高通骁龙8295芯片，其内置的第三代MBUX智强人机交互体系也利用了新的开发兼容层，是以搭载上了更多第三方车载利用，像爱奇艺、QQ音乐之类的国产第三方利用可以或许在奔跑的车机上使用，不得不说是一种极年夜的提高。
奔跑特点之一：功效订阅制
至于经由过程手机上的Mercedes me利用法式与车辆进行长途启动交互也是做获得的，当然，得加钱。此外，奔跑的这套车机体系固然在合股车里已经算得上好用，但与海内日月牙异的智能化车机另有差距。CarPlay对易用性的晋升显然要比车机自己更强。
在预设的气氛灯里，小我最喜欢“雷峰落日”
信任我，肉眼看上去的后果绝对要比照片加倍精彩
照在地上的车外气氛灯也是“典礼感”的一环
说到座舱，不得不提的一点天然是奔跑引认为傲的气氛灯，某种角度上称得上是奔跑内饰的“焦点竞争力”。固然说是只有64色，但得益于高度的可定制化区域和精彩的发光后果，无论是清爽淡雅照样醉生梦死，这套气氛灯都能帮你实现。并且，官方也推出了不少悦目的内置主题，我小我就很喜欢“雷峰落日”这个配色，与试驾所在——杭州交相照映。
后排空间远比想象中适用
前排座椅背后的掏空，有用放年夜了后排的腿部空间
另外，不得不提的是，作为一台轴距与中型轿车平起平坐的轿跑，CLE后排的乘坐空间虽不奢靡，但算得上裕如。在前排乘坐了一个身高到达188cm的我时，后排仍旧可以或许坐下一个身高180cm以上的成年人且不顶腿。当然头部空间受限于车顶造型照样略受影响，并且进出后排也算不上很轻松，但最少这是能正经坐两个成年人的后排，并且后备厢还有420L（敞篷版为385L）的容积，在轿跑里算得上适用性不错。
典礼感拉满的一个功效
上车的时刻延长臂就会在你肩旁，当扣上平安带后会主动收回
还值得一提的是，CLE作为两门车，前排搭客离B柱的间隔先天是比拟远的，是以回首去够平安带会比拟不便利，是以像平安带延长臂这种小功效天然就成了奔跑轿跑的标配。你还别说，真的很有驾驶的“典礼感”。
悦目、功效精彩的座椅，但我总找不到最惬意的坐姿
动态座椅这个功效看上去相称“唬人”，不外只能应对节拍相对较慢的弯路
末了也得提一下CLE的座舱中我不年夜满足的部门，只管Nappa真皮包裹的一体式活动座椅拥有透风、加热、推拿等一系列功效，不只能零丁调节侧向支持的幅度，乃至还能开启动态座椅，依据弯道主动转变座椅包裹水平，加强过弯支持。然则，不知道是我的身体不匹配照样其余什么缘故原由，在驾驶这台CLE的一天里，我一直没能找到一个腰部不悬空的惬意坐姿，尤其是山路+高速驾驶一天后感到腰肌相称酸痛。
奔跑M254 920动员机，在奔跑E级、GLC、GLE等多款车型上均有使用
作为MRA-2平台的产品，CLE的基础底细照样尺度的前置后驱车。搭配40V轻混体系的2.0T动员机拥有高下两种功率版本，动力参数分离为150kW（204Ps）/320N-m和190kW（258Ps）/400N-m，均匹配9AT变速箱，高功版还有全时四驱的加持，当然整备质量也要多出70kg，到达了1870kg。官方给出的0-100km/h加快光阴，是6.3s。
CLE 300的动力并不急躁，哪怕开了活动模式也一样
要说动力表示的话，我驾驶的这台高功版的CLE 300 4Matic并没有给我急躁的感觉。整体动力输出线性而绵密，哪怕是开启了活动模式的环境下，加快程度和声浪都维持在一个正好可以或许挑起你一点点热血，但又没到末路人和吓人水平的舒适区间。在临安华浪线上，CLE的动力根本是随叫随有，深踩油门的降挡反响也相称相符直觉，除了少数角度较年夜的上坡途径以外，根本不太会感到有动力不够的感觉。
华浪线高下升沉且多弯的山路让人印象深入
在上山的弯道中，前四连杆+后五连杆式自力悬架的支持性相称精彩，前245/40 R19、后275/35 R19的轮胎也让CLE的弯中指向比拟精准，弯中动态整体方向稳固。加上整体上山的弯道比拟年夜开年夜合，是以一直到海拔高度1557m的太子尖之前，这种爽直感根本都延续了下来。
马牌EcoContact 6轮胎是限定CLE 300的活动才能的主要缘故原由
而进入蜿蜒的下山路，CLE的部门短板开端浮现，一方面是靠近1.9吨的体重，在快节拍的弯道+下坡带来的重心转移时，照样能让人显著感触感染到刹车压力的增长和车身机动性的降落；另一方面，标配的马牌EC6轮胎是节能耐磨取向的低滚阻轮胎，横向和纵向抓地力都不敷以应付快节拍的山路。
在一通攻弯之后，频仍呈现的响胎声提示我，照样必要放慢速率，悠然享受标致的山路美景，才与这台CLE 300 4MATIC更为匹配。想要更多的活动和速率，照样要选择动力更年夜、设置装备摆设更高、轮胎更好的AMG CLE 53 4MATIC+。当然免不了的是，得加钱。
高速观光异常得当CLE
不差钱的话，必定要选这套柏林之声音响
只惋惜这套车道坚持辅助体系并不克不及做到车道居中，不然回程的高速观光会加倍舒服
享受完山路，观赏完善景，CLE载着我踏上了回程的旅途。这时刻，打开座椅透风和推拿，13扬声器的Burmester柏林之声音响中，传来约翰-丹佛的《Take Me Home, Country Roads》，统统都显得相称舒适而舒服，而这种舒服的高速观光，或许也是CLE最得当的场景之一。
无所不在的三叉星，无所不在的优雅和乐趣
与CLE相处的一天，是相称快活的一天，它正如浙江的山路一样，标致悠然又隐藏玄机。而作为C级轿跑和E级轿跑的子弟，CLE无疑是一个精彩的继任者，即使它并非面面俱到，但CLE依旧做到了奔跑对它的设计理念，让优雅和活动实现联合。
于优雅的外在之下，出现充斥乐趣的魂魄。